美國的城市出行趨勢顯示了不同收入、房屋所有權、美國種族、年城
性別、市交年齡和生命周期階段的通何出行行為的重要差異。Credit: John Renne,變化 Florida Atlantic University
（神秘的地球uux.cn）據美國物理學家組織網（by Florida Atlantic University）：佛羅里達大西洋大學關于美國城市出行趨勢的一項新研究顯示，不同收入、移動房屋所有權、美國種族、年城性別、市交年齡和生命周期階段的通何
出行行為存在重要差異。這是變化一系列研究中的第六項，利用1977年以來全國范圍內的移動出行調查數據，比較了一系列社會經濟群體在出行方式、美國出行頻率、年城出行距離和車輛擁有量方面的變化。
發表在《交通研究D部分》雜志上的最值得注意的趨勢顯示，盡管私人汽車仍然是美國城市的主要出行方式，但自2001年達到峰值以來，汽車出行的比例略有穩步下降。相比之下，公交、非機動車和出租車(包括叫車)出行的比例穩步上升。
最低收入群體(家庭收入低于25，000美元)更可能是少數族裔，沒有汽車，他們嚴重依賴公共交通——尤其是公共汽車——來滿足他們的交通需求。他們的每日出行頻率和每日出行里程遠低于高收入群體。這一收入群體的流動性挑戰在中小城市更為嚴峻，那里的交通供應比大城市更為有限。
“檢查出行模式的差異可以幫助決策者更好地評估現有交通服務和基礎設施發展的影響，確定未來交通計劃中值得特別關注的子群體，并在地方、州和聯邦各級設計更可持續和公平的交通政策，”FAU Charles e . Schmidt College of Science的合著者、教授兼城市與環境解決方案中心(CUES)主任John L. Renne博士說。
研究結果包括:
1.非西班牙裔白人是最注重汽車的種族群體，81.5%的人乘坐汽車，其次是西班牙裔人，80.2%的人乘坐汽車。
2.與非西班牙裔白人(41.3%)相比，西班牙裔拼車比例更高(占總出行量的48%)。
3.黑人乘坐公交出行的比例最高(5.8%)，亞裔乘坐軌道交通出行的比例最高(2.2%)。亞洲人的非機動車出行比例也最高(17.7%)；西班牙裔的非機動車出行比例最低(13.1%)。
4.女性開車出行的比例略高于男性(80.6%比78.7%)；具體來說，女性拼車的比例高于男性(45.2%比39.6%)，男性單獨駕駛的比例高于女性(39.1%比35.4%)。男性騎自行車出行的比例高于女性(1.6%比0.7%)。
5.白人和黑人的非機動車出行比例相當(約14%)，然而，白人騎自行車出行的比例比黑人高得多(分別為1.3%和0.5%)。
6.盡管不同種族的出租車出行比例相當，但白人的比例最低，為0.5%。
7.對于房主來說，從2009年到2017年，獨自駕車出行從42.3%下降到40.1%，拼車出行從43.8%上升到44.7%。租房者表現出相反的趨勢:獨自駕車出行從30.5%增加到32.1%，拼車出行從41.6%減少到38.8%。
8.最低收入群體的平均每天行駛里程比第二低收入群體(25，000美元至49，999美元)低36%(14.3英里對19.5英里)。
9.最高收入群體占高峰時間交通出行總量的31.4%，但僅占非高峰時間交通出行總量的22.1%；最低收入群體僅占高峰時間交通出行的28.7%，但占非高峰時間交通出行總量的43%。
10.大多數老年人嚴重依賴駕駛，不是常規的公交顧客、乘車用戶或騎自行車的人。
Renne和新加坡國立大學的合著者Xize Yang博士認為，許多不同的因素可能導致了這種“高峰和下降”的總體趨勢這些因素包括城市社區和大學城強大的交通和非機動化基礎設施，更高的汽油價格，亞馬遜和優步Eats等在線零售商的崛起，以及打車、自行車和滑板車共享等共享移動性。
此外，在家工作和彈性工作時間越來越受歡迎。在家工作的美國人的比例從2000年的3.3%增加到2009年的4.3%，2017年增加到5.2%。研究人員認為，后covid時代的美國城市在家工作的比例將會進一步增加。
“我們的研究表明，某些因素使得汽車的使用在美國特別占主導地位。這些因素包括收入超過25，000美元、擁有一套住房、擁有兩輛或更多汽車以及有孩子的家庭的一些組合，這些家庭在絕大多數旅行中都有使用汽車的強烈傾向。
研究人員使用了2017年全國家庭旅行調查(NHTS)，這是美國最近的全國代表性旅行調查。它于2018年首次發布，隨后在2019年和2020年進行了更新。他們將2017年NHTS的這些變化與其前身，1969年、1977年、1983年、1990年和1995年的全國個人交通調查(NPTS)進行了比較；以及2001年和2009年的NHTS。
