易車訊在2月舉辦的海外火出后的化設2024年世界移動通信大會上，小米SU7現身小米展臺。為何此時的同樣團小米SU7還未在國內上市，但卻遠渡重洋接受海外媒體及消費者的圈揭檢驗。作為小米汽車的秘小米海外首秀，一向嚴謹的國際海外媒體給予了小米SU7高度評價，爭相報道的計天同時，小米SU7也刷爆海外社交媒體，海外火出后的化設引得海外消費者的為何齊聲稱贊。

其中葡萄牙科技媒體Leak對小米SU7的同樣團造型最為深刻，稱：“令人過目不忘的圈揭驚艷設計！”

西班牙國家級主流媒體西班牙人報則對小米SU7的秘小米技術贊不絕口：“小米SU7的技術特性與特斯拉和保時捷最好的電動汽車相媲美，甚至更勝一籌。國際“

西班牙巴塞羅那最重要的計天區域媒體La Vanguardia在近距離接觸小米SU7時更是難掩內心的驚訝：“通過2024年世界移動通信大會，小米展示了其首款電動汽車高級版本——小米SU7 Max的海外火出后的化設每個細節，它在近距離觀看時，更為令人震撼。”

不僅是媒體，每一位到場的觀眾也給予了小米SU7極高的評價，一位現場用戶贊嘆道：“小米SU7的出現無疑成為了本次MWC的一大亮點！它的設計獨特、技術領先，完全顛覆了我對小米品牌的傳統認知！”

然而在一片贊譽之中也夾雜著小部分質疑的聲音，部分網友認為小米SU7與保時捷Taycan的造型有些相仿。那么驚艷眾人的小米SU7設計靈感真的來源于保時捷嗎？

保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsch）

對此，保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁在受訪被問及如何看待小米SU7和保時捷相似的問題時表示：“我認為或許是好的設計總是心有靈犀。”柯時邁進一步強調：”在汽車設計領域，不同的品牌會有自己獨特的設計理念和風格。但有時候，這些理念和風格之間會產生共鳴，從而表現出一些相似的視覺效果。“

柯時邁的回答很容易理解，就像我們平時看到的各品牌溜背汽車一樣，其實并非大家互相抄襲，而是溜背設計已經成為運動轎車的共性特征之一，所以被眾多設計師采用。事實上，保時捷的大輪包和流線型車身在過去一個多世紀以來，曾在眾多高性能車型上出現。

小米汽車首席設計師李田原

當然 ，保時捷的回應并不能解開很多人心中的疑惑，小米SU7的設計靈感到底來源于什么？它是如何誕生的呢？欲解開這個謎底，我們必須要先了解小米汽車的設計團隊，他們被小米汽車稱為秘密武器。小米汽車的首席設計師叫李田原，是第一位加入寶馬的中國汽車設計師，同時也是目前唯一一位資料被慕尼黑寶馬博物館保留記載的中國設計師，曾負責設計了當時全球風阻最低的大型SUV寶馬iX。

?小米汽車外飾設計總監仇臻

?小米汽車外飾設計總監仇臻和?內飾高級總監Shin Muto同樣資歷顯赫。仇臻曾供職于奔馳德國總部，擔任高級資深設計師，并主導設計了風阻系數僅為0.18Cd的奔馳Vision EQXX Concept概念車。?Shin Muto曾擔任寶馬集團高級資深設計師，主導設計了寶馬X1、2系、1系概念車的內飾，更參與設計了日產、英菲尼迪等眾多品牌。

在談到設計小米SU7時，李田原表示我們從來都沒有刻意考慮跟保時捷的相似，或者特別在意自己像不像。我們的第一原則永遠是追求形態、追隨功能。李田原強調，我們在設計小米SU7之初跟雷總討論，一臺電動車最重要的是哪幾個要素？最終確定安全是首要因素，然后是續航和效率以及智能化。其中跟設計最相關的是效率，因為我們知道效率里風阻占非常大的成分。所以我們在最早期就決定SU7的首要原則是要做一臺效率非常高的車。

正如2023年12月雷軍在小米汽車發布會上所說，小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，做好看、好開、舒適、安全的智能移動空間。

小米汽車的設計團隊中還有一位必須要提的大人物，他就是被稱為全球著名十大汽車設計師之一克里斯?班戈。克里斯?班戈曾主導寶馬設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系，更是天使眼、火焰曲面等寶馬標志性設計元素的創造者。對于小米SU7與保時捷相似的輿論，克里斯?班戈同樣給出了自己的看法，答案與保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁驚人的一致。

克里斯?班戈表示：”在汽車設計領域，當面臨相同的技術挑戰和設計約束條件時，不同的設計師往往會得出相似的設計方案。“克里斯?班戈甚至舉了自己在寶馬工作時的例子：“我在寶馬的時候有人問我為什么要這么設計？當時我的回答是因為我們是第一批遇到這個問題的人，當其他人遇到同樣的問題時，他們也會做出同樣的設計來解決這個問題。”柯時邁和克里斯?班戈的話讓我想起了美國著名作家馬克·吐溫的那句至理名言，“歷史不會重演，但總會驚人地相似。”

其實對于小米SU7是如何被設計出來的，早在小米SU7亮相2024年世界移動通信大會的一個月前，小米汽車便發布了《設計師有話說》欄目第一期：小米SU7車身設計靈感之源。此后的10天里，小米汽車總計發布四篇《設計師有話說》，詳解介紹了小米SU7從第一張原始形態手繪圖逐步演變成量產版車的全過程。

小米SU7第一張原始的形態手繪

小米SU7的設計靈感很多取自大自然，比如車身的設計靈感來自于風和雨滴，雨滴邊沿極致平滑，是流動的流體，是風阻系數最低的自然體，這是由重力、阻力一起刻畫的最優的形態。在構思車身的時候，小米汽車設計師們想象用風去吹一個零重力狀態下的水滴，從而誕生出了小米SU7的第一張原始形態手繪。后續設計過程中，小米設計師從降低風阻的需求出發，保留了流動曲面的特征。

例如激光雷達的設計靈感取自鵝卵石，其平滑、圓潤的形態既能極大降低風阻，又能與車頂自然融合。最終經過了多次實驗與改良，使雷達高度降低2mm的同時降低了4 Counts風阻。后視鏡的設計同樣取自水滴，鏡腿懸出，無邊框的設計使得在可視范圍不變的情況下，迎風面積減少20%，有效地將風阻降低2 Counts。小米SU7光環尾燈的設計靈感則來源于浩瀚宇宙中的土星。

再比如廣受關注的半隱藏式門把手設計，其實有個小秘密很多人都不清楚。它的高度僅26.4mm，但內扣的縱深高度達到了43.8mm，這樣就可以讓手指有更大接觸面積去拉開車門，而不是用指肚“扣開”，手感會好很多。正是得益于如此眾多精巧的設計，使得小米SU7的風阻系數僅為0.195Cd。

在總計四期《設計師有話說》文章中，小米汽車還對小米SU7的輪轂、內飾空間、座椅、方向盤、啟動鍵等眾多車身細節的設計靈感及原理進行了詳細的介紹，可以說將小米SU7從初始形態到最終成型的每一個小細節都展現在公眾面前，更讓消費者對小米SU7的每一個設計細節都了如指掌，這在汽車行業極為罕見。

但歸根結底，小米SU7能否獲得成功，還需要憑自身的實力去證明，還需要市場給出最終答案。在這里我們可以提供一些真實的數據供大家參考，在易車圈速榜實測中，小米SU7實測圈速時間為01:09.54，賽道極速188.74km/h，位列《易車榜·實測圈速榜》總榜單第5位，僅次于特斯拉Model S和寶馬M3、M4、M5。而在4月8日-14日的易車榜統計中，小米SU7銷量為2500輛，領先眾多同價位競爭對手。

大家肯定都會問，小米SU7的目標群體到底是誰呢？我想用雷軍在小米SU7上市發布會上的一句話來回答：“小米SU7是為不甘于平庸、還在為夢想奮斗、向往先進的科技、渴望幸福的生活、心中有火、眼里有光，渾身都閃耀著樂觀與自信的光芒的人設計的。”

打開易車 App，搜索“真十萬公里長測”，看最真實的車輛長測報告。

責任編輯: 許振宇

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