這個藝術家的概念展示了美國國家航空航天局開發的小型核心噴氣發動機，安裝在通用電氣航空航天公司的國家更CFM RISE噴氣發動機設計中。更省油的航空航天核心小核心為大型開放式渦輪風扇提供動力，這也有助于提高效率。開始這項工作是設計美國國家航空航天局可持續飛行國家伙伴關系的一部分，旨在幫助為下一代超高效客機提供信息。持續來源：uux.cn通用電氣航空航天
（神秘的噴動機地球uux.cn）據美國宇航局（約翰·古爾德）：美國國家航空航天局和工業界將很快開始為下一代超高效客機設計一種新的噴氣發動機概念，正式進入該項目的美國下一階段。
作為美國國家航空航天局使航空業更具可持續性目標的國家更一部分，該機構正在為混合動力電動渦扇噴氣發動機開發一個小型核心，航空航天核心與當今的開始發動機相比，該發動機可以減少10%的設計燃料消耗。
噴氣發動機的持續核心是壓縮空氣與燃料結合并點火發電。通過縮小堆芯，噴動機可以提高燃料效率并減少碳排放。美國
該項目名為“混合熱效率核心”（HyTEC），其目標是展示這種緊湊型核心，并準備在2030年代將該技術用于為下一代飛機提供動力的發動機。HyTEC是美國國家航空航天局可持續飛行國家伙伴關系的關鍵組成部分。
為了實現其宏偉目標，HyTEC分為兩個階段：
第1階段即將結束，重點是選擇要在核心演示器中使用的組件技術。
從現在開始的第二階段，研究人員將與通用電氣航空航天公司合作設計、建造和測試緊湊型堆芯。
美國國家航空航天局克利夫蘭格倫研究中心的HyTEC負責人Anthony Nerone說：“HyTEC的第一階段正在逐步結束，我們正在加快第二階段的工作。”。“這一階段將在核心演示測試中達到高潮，該測試將證明該技術能夠向工業轉型。”
開始的結束
在研究人員開始核心的設計和制造過程之前，他們必須探索用于發動機的創新新材料。經過三年顯著的快速發展，HyTEC的研究人員提出了解決方案。
Nerone說：“從第一天起，我們就一直專注于激光。我們開始這個項目時就有一些成功的技術目標和指標，到目前為止，我們還沒有改變其中的任何一個。”。
與目前使用的標準噴氣發動機相比，為了在保持相同推力水平的同時縮小核心尺寸，熱量和壓力必須增加。這意味著發動機芯必須由更耐用的材料制成，能夠承受更高的溫度。
除了進行材料研究，該項目還探索了先進的空氣動力學和其他關鍵技術要素。
一個典型的渦扇噴氣發動機的橫截面突出了HyTEC將努力推進的核心部分。這些部件包括高壓壓縮機、燃燒器、高壓渦輪機和功率提取部件。來源：uux.cn美國國家航空和航天局
接下來會發生什么
第二階段建立在第一階段的基礎上，為地面測試創建一個緊湊的核心，以證明HyTEC的能力。
“第二階段非常復雜。它不僅僅是一個核心演示，”Nerone說。“我們正在創造的東西以前從未做過，它涉及到許多不同的技術，它們結合在一起形成一種新型的發動機。”
HyTEC項目中測試的技術將有助于實現更高的旁通比、雜交以及與可持續航空燃料的兼容性。
旁通比描述了流經發動機芯的空氣量與繞過芯繞其流動的空氣量之間的關系。
通過減小核心尺寸，同時增加其動力渦輪風扇的尺寸，同時保持相同的推力輸出，HyTEC概念將使用更少的燃料并減少碳排放。
“HyTEC是我們RISE項目不可或缺的一部分，”Kathleen Mondino說，她在通用電氣航空航天公司幫助領導RISE項目技術。“通用電氣航空航天公司和美國國家航空航天局在推進最新航空技術方面有著悠久的合作歷史。HyTEC計劃建立在這種關系的基礎上，有助于規劃更可持續飛行的未來。”
另一個難題是雜交。HyTEC的混合動力發電能力意味著核心還將通過電力來增強，以進一步減少燃料使用和碳排放。
Nerone說：“這臺發動機將是第一臺輕度混合動力電動發動機，有望成為第一臺生產混合動力電動客機的發動機。”。