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2021慕尼黑車展:官圖解析奔馳首款A(yù)MG EQS純電車型
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簡(jiǎn)介易車訊?北京時(shí)間9月6日,在2021慕尼黑車展開(kāi)幕之前的“奔馳之夜”上,梅賽德斯-AMG EQS正式發(fā)布。這也是奔馳AMG旗下首款純電車型,與EQS不同,AMG EQS標(biāo)志著奔馳的AMG車型也將進(jìn)一步 ...

易車訊?北京時(shí)間9月6日,慕尼在2021慕尼黑車展開(kāi)幕之前的黑車“奔馳之夜”上,梅賽德斯-AMG EQS正式發(fā)布。展官這也是圖解奔馳AMG旗下首款純電車型,與EQS不同,析奔型AMG EQS標(biāo)志著奔馳的馳首S純AMG車型也將進(jìn)一步全面擁抱電動(dòng)化時(shí)代。




AMG EQS外觀整體變化不大,電車特別是慕尼純電車型也不需要安裝夸張的四出排氣等,所以主要在細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整。黑車

全封閉的展官前部進(jìn)氣格柵是電動(dòng)車型最明顯的標(biāo)志之一,奔馳EQ家族的圖解燈組設(shè)計(jì)元素也得以保留。

比較明顯的析奔型變化是配備21英寸超大車輪(最大可選22英寸),并且具備17英寸前制動(dòng)盤和6活塞卡鉗的馳首S純AMG制動(dòng)系統(tǒng),也可以選裝AMG高性能陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。電車

側(cè)面線條流暢修長(zhǎng),慕尼有CLS級(jí)的優(yōu)雅效果,雖然是純電車型,但燃油車的外觀特征還是得到了保留。


內(nèi)飾方面,AMG EQS在原有EQS的豪華車廂內(nèi),增加AMG元素的配置,包括獨(dú)特的AMG風(fēng)格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運(yùn)動(dòng)踏板、以及車廂內(nèi)各處的碳纖維裝飾、運(yùn)動(dòng)座椅標(biāo)識(shí)等。

AMG的專屬座椅側(cè)向支撐看起來(lái)很豐滿,座椅上也帶有AMG的標(biāo)識(shí)頭枕部分還做了AMG阿法特巴赫蘋果樹(shù)的印花,進(jìn)一步彰顯其AMG車型的身份和地位。

值得一提的是,新車帶來(lái)了全新的專屬聲音系統(tǒng)。它的音響系統(tǒng)使用特殊的揚(yáng)聲器和聲音發(fā)生器,以兩種版本創(chuàng)造一種特殊的聲音體驗(yàn):“正宗”或“表演”。這種獨(dú)特的AMG聲音體驗(yàn)是由內(nèi)至外立體產(chǎn)生的,音調(diào)和強(qiáng)度與當(dāng)前駕駛狀態(tài)、選擇的駕駛模式或駕駛者的駕駛意愿相匹配,對(duì)于這一點(diǎn)描述,目前看起來(lái)還不是很具體,我們也很期待未來(lái)實(shí)車的表現(xiàn)到底能給我們帶來(lái)什么樣的驚喜。

目前雖然沒(méi)有十分確切的車身尺寸參數(shù),但參考EQS來(lái)看,AMG版本的車型內(nèi)部空間也依然會(huì)表現(xiàn)優(yōu)秀,可以參照奔馳AMG曾經(jīng)的燃油車來(lái)看,像S63L、S 65 L一樣,擁有強(qiáng)悍性能的同時(shí),舒適性和豪華感也同樣不會(huì)被落下。


動(dòng)力方面,新車搭載了AMG專屬的電動(dòng)機(jī),標(biāo)準(zhǔn)版本最大功率為484kW,峰值扭矩950N·m,百公里加速時(shí)間3.8秒;選裝AMG DYNAMIC PLUS package后最大功率能提升至560kW,峰值扭矩也能突破1000,達(dá)到1020N·m,百公里加速時(shí)間提升至3.4秒。(所有百公里加速時(shí)間僅支持電池電量80%以上時(shí)產(chǎn)生)

電池方面搭配103.8kWh的電池,綜合WLTP功耗:23.9-21.5 kWh/100公里,WLTP綜合續(xù)航里程在526km至580km之間。
這塊電池是奔馳全新開(kāi)發(fā)的新一代電池,它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間大大縮短。與EQ家族的其它姊妹車型一樣,這款電池可以在直流電快速充電站達(dá)到200kW的充電功率。在這種情況下,只需19分鐘就可以增加300公里(WLTP)的續(xù)航里程。由于配備了車載充電器,AMG可以方便地在家里或公共充電站充電,充電功率最高可達(dá)22kW。此外,還有可以根據(jù)位置自動(dòng)啟動(dòng)的智能充電程序。電池充電等功能使充電效率更高。

同時(shí),為了應(yīng)對(duì)不同的天氣條件,有效的熱管理模塊也有助于縮短充電時(shí)間。如果開(kāi)啟電動(dòng)智能導(dǎo)航功能,則在行駛過(guò)程中,可根據(jù)需要對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱或冷卻,使其在充電點(diǎn)達(dá)到快速充電的最佳溫度。電池所需的溫度范圍是通過(guò)冷卻電路和集成在其中的PTC(正溫度系數(shù))升壓加熱器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

電池設(shè)計(jì)的目的是確保在所有工作條件下的最佳電池工作溫度。電池框架的鋁制材料之間留有有明確的空間,冷卻劑通過(guò)這些空間流動(dòng)??傊悄艿臏囟群统潆姽芾泶_保了高充電電流可以長(zhǎng)期保持。除此之外,在動(dòng)能回收部分,新車能達(dá)到最高300kW的回收效率,進(jìn)一步為續(xù)航提供保證。

新車的風(fēng)阻系數(shù)為0.23,這也是目前行政級(jí)純電車型中風(fēng)阻系數(shù)非常低的存在了。


早些時(shí)候,當(dāng)我們聽(tīng)到未來(lái)的C63車型要變成2.0T加電機(jī)時(shí),無(wú)數(shù)車迷為之扼腕惋惜,似乎AMG正在從曾經(jīng)的暴力美學(xué)代表中逐漸隱退,現(xiàn)如今,純電動(dòng)的AMG車型真的來(lái)了,這或許是一個(gè)時(shí)代的開(kāi)啟,但同時(shí),也無(wú)法避免的預(yù)示著,我們?cè)?jīng)熱愛(ài)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,可能真的要逐漸落幕了。
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