易車原創(chuàng) 作為最先喊出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的互聯(lián)車型，榮威RX5自誕生以來對燃油車市場就有著不小的網(wǎng)汽沖擊，從2016年開始，車再榮威RX5就成為15萬元左右年輕用戶繞不開的進化解讀一個選項，其被賦予的全新運動、智能以及科技等元素都深深打入了年輕用戶的第代心中，而如今進化至第三代，榮威全新第三代榮威RX5是互聯(lián)否還能吸引年輕市場的目光呢？在即將全面到來的新能源時代，全新第三代榮威RX5是網(wǎng)汽否還能代表“互聯(lián)網(wǎng)汽車”呢？

早在今年6月11日，全新第三代榮威RX5就進行了首發(fā)，車再當時新車以12萬元的進化解讀價格開啟盲訂，并推出了8.8元盲訂福利；而在本月7月17日，全新全新第三代榮威RX5正式開啟預售，第代預售價從12.49萬元-13.59萬元。榮威

此外，互聯(lián)目前下訂全新第三代榮威RX5還可享受“8大預售福利”，比如2000元訂金翻倍得4000元購車券、888元享價值8888元終身免費基礎保養(yǎng)等五大特權，還有機會抽取“13香”手機、至高49999元購車券等三大禮遇。選擇全新全新第三代榮威RX5滑移好屏版的用戶，還可免費升級價值3000元的20英寸幻影輪圈。

當然，對于全新第三代榮威RX5的潛在購買者來說，以上福利只是促成最后交易的小甜頭，真正讓他們把意向鎖定在全新第三代榮威RX5的，我認為還得靠產品本身的實力。

全新第三代榮威RX5的主設計師是來自法國的Alexandre Bache，如今他作為上汽設計倫敦前瞻設計中心（SAIC DESIGN ADVANCED LONDON）的首席助理設計師，從這個角度來看，全新第三代榮威RX5在設計層面也開始越來越國際化。

總的來說，全新第三代榮威RX5還是以精致質感為主，縱向立體的前臉布局以創(chuàng)新數(shù)字化鳳羽格柵為焦點，車身線條以運動張力為主，也是為了打造寬體、大氣的視覺體驗；此外在大燈方面，全新第三代榮威RX5全系標配全LED聚能自動大燈和LED日行燈，同時實拍車型作為頂配，還搭載了情感交互格柵燈，視覺效果更顯高級，也突出了全新第三代榮威RX5科技化的元素。

SUV始終是繞不開尺寸和空間的，當然，一味的“大”顯然也無法滿足當下用戶的真實需求，這方面，全新第三代榮威RX5在尺寸和視覺效果上做了很好的平衡，首先新車采用寬體車身設計，軸距增加到2765mm，車高與視覺重心高度比達到1.32，后輪直徑與輪上厚度比達到了1.19，好處就是塑造出更加低趴的車身形態(tài)，在保證足夠尺寸的同時營造出更加運動的效果。

值得一提的是，全新第三代榮威RX5首創(chuàng)的“視覺司南智駕”，在“智駕模式”下，基于整車搭載的800萬像素前置超高清攝像頭、厘米級高精定位模塊、超聲波雷達、毫米波雷達等28個傳感器，在3顆地平線自研征程?3高性能AI芯片驅動下，提供NGP（Navigation Guided Pilot）功能。

由此，全新第三代榮威RX5也就成為了業(yè)內首款搭載智能導航輔助駕駛技術的燃油車型。這套功能可以基于用戶設定的導航路線，實現(xiàn)從A點到B點的智能導航輔助駕駛，目前已經覆蓋了高速公路、城市快速路等多種路況，還能自主上下匝道、自動切換車道，變道策略流暢，車速控制線性，進出匝道穩(wěn)定。

總的來說，全新第三代榮威RX5在理解“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這件事上，從早期的“開創(chuàng)”到如今的將用戶體驗擺在首位，用優(yōu)化來形容似乎還不足以，或許“進化”更合適，同時相比同價位的大多數(shù)競品來說，甚至是和許多新能源車型對比，它的確是要領先一個身位。要樹立一個強標簽，全新第三代榮威RX5真正做到了從創(chuàng)新到理解，到融入生活、到更接地氣。

全新第三代榮威RX5采用了代號為GS61 1.5T VTGI的全新動力引擎，并擁有缸內直噴等多種兼顧動力和經濟性的技術，是此前“雙十佳”動力總成的再進階版本，二與之匹配的DM21 PLUS變速箱則是把換擋和動力輸出的敏捷性放在首位，同時增加了平順性和經濟性的技術優(yōu)化。

從官方給出的信息來看，新車百公里油耗（NEDC）僅為6.0L，全新第三代榮威RX5可謂真正做到了動力更強、且油耗更低，當然更重要的是，在全新動力總成的加持下，全新第三代榮威RX5也有了和主流合資緊湊級SUV掰掰腕兒的硬實力。

全新第三代榮威RX5能否再突圍？

“全新第三代榮威RX5能否再次突圍？”

回答這個問題之前我想先讓大家回顧一下榮威RX5誕生之初。2016年，第一代榮威RX5上市之后，迅速以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這樣在當時極具差異化的標簽躋身緊湊級SUV榜單前排位置，在當時的年輕消費階層里，榮威RX5可謂一時風光！

全新第三代榮威RX5主打的這套“情感律動設計”理念早已深入人心，在當時的自主品牌緊湊SUV市場，表現(xiàn)出了一種成熟大氣的風格，成功吸引了不少家庭用戶，而隨著90后年輕消費者成為了主力人群，全新第三代榮威RX5又將這套“情感律動設計”理念繼續(xù)向前邁進，而設計師Alexandre Bache除了擁有更加國際化的視野以外，在融合時尚和科技這方面，他也體現(xiàn)了作為法國人的優(yōu)勢！

全新第三代榮威RX5將日行燈、轉向燈、遠近光燈模組集成在了一起，面積只是其它競品日行燈的大小，而這么做的好處是啥呢？首先，越小的燈組體積意味著越豐富的造型空間，單位面積內越高的光通量，越強的照明能力，越高的成本，以及越濃烈的科技氛圍。

其次，全新第三代榮威RX5還創(chuàng)新式的在格柵內部加入了氛圍燈組，而較小的LED日行燈模塊意味著可以在有限的格柵空間內放置更多單體，從而能實現(xiàn)更豐富的燈語效果。

當用戶解鎖車輛時，大燈迎賓模式開啟，情感交互格柵燈和全LED一字型貫穿前燈依次點亮，隱藏式智能門把手緩慢彈出，并預置了“鳳粼、閃電、矩陣”等7種燈語模式，為用戶提供多元化和個性表達，而就目前同價位的燃油車而言，你很難看到在燈光科技上能有和全新第三代榮威RX5相媲美的車型！

雖然全新第三代榮威RX5并不是一款需要從頭建立知名度的新車，但如果想在這個新四化時代重新脫穎而出，外觀上的“燈光秀”還遠遠不夠，這款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”必須要拿出遠超同級別競爭的實力才行。

這方面，全新第三代榮威RX5搭載的這塊27英寸可滑動大屏無疑真正站在了用戶角度去思考智能化，而不是一味的強調“工程師思維”!

可能很多用戶會有疑問，乍一看全新第三代榮威RX5內飾，好像和市面上多如牛毛的雙聯(lián)屏沒啥區(qū)別，甚至從硬件水準來看，如今的很多新勢力也開始在屏幕上開始發(fā)力，那么，全新第三代榮威RX5到底牛在哪呢？

真正的答案還是用戶體驗！

我們真的需要布滿IP的巨無霸屏幕嗎？我們是否有足夠精品的內容和功能來填滿這些看起來只是為了大而大的屏幕？答案在很多消費者心中自有判斷，而全新第三代榮威RX5為了平衡視覺上的科技感與真實功能的必要性，想出了一個300mm屏幕滑軌的解決方案，用一塊27英寸的屏幕提供智駕和智享兩種交互模式，適度地滿足主駕和副駕不同的場景體驗需求，真正解決了不同乘客之間對智能化的需求。

這塊27英寸可移動大屏是全新第三代榮威RX5 滑移好屏版的專屬配置，雖然為頂配專屬，但考慮到它13.59萬元的預售價，就能擁有可能是最好的智能化終端體驗，這也讓全新第三代榮威RX5成為我為數(shù)不多推薦購買頂配型號的車型。

當然，超感豪華版和超感旗艦版的配置水準也并不低，兩款型號均配有高級皮質內飾、巡航功能、24.6英寸雙聯(lián)屏以及互聯(lián)網(wǎng)汽車維納斯智能系統(tǒng)等配置，以當下“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的標準來看，用戶即使是購買超感豪華版，智能化水準也是同價位主流水準。

值得一提的是，為了應對更激烈的市場競爭，同時為用戶帶來更豐富的選項，全新第三代榮威RX5/超混eRX5還提供了燃油、超混“雙車方案”。

其中，全新第三代超混eRX5搭載的這套混動系統(tǒng)是在GS61 1.5T發(fā)動的機基礎上加入了超級電驅EDU G2 Plus，能實現(xiàn)10擋變速，NEDC綜合油耗低至1.4L，NEDC綜合續(xù)航高達1050km，百公里加速時間6.9秒，可謂解決了燃油經濟性、性能以及續(xù)航能力之間的矛盾，再考慮到它15.39萬元的預售價，相比同價位的競品而言榮威的誠意也就體現(xiàn)了出來。

編輯點評：去年，上汽在海外賣了70萬輛，也是海外銷量最高的自主品牌，從某種程度上講，這或許也激發(fā)著上汽將旗下主力車型——全新第三代榮威RX5打造得越來越國際化。外觀上、尺寸上，全新第三代榮威RX5毫無疑問是同級主流水準，甚至是第一梯隊，但真正讓第三代RX5做到差異化競爭的還是其回歸“初心”的本質，也是全新第三代榮威RX5真正理解了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”之后打造的這么一套智能座艙，就像手機全面向智能化轉型的時候，只有蘋果真正做到了站在“用戶思維”的角度去打造智能手機，而全新第三代榮威RX5亦是如此。所以對于年輕用戶而言，如果你正在考慮購買一臺這個價位的SUV，或者是混動SUV，不妨去體驗一下全新第三代榮威RX5/超混eRX5！