日韩在线欧美在线-日韩在线视精品在-日韩在线视频播放-日韩在线视频不卡-日韩在线视频成人-日韩在线视频导航-日韩在线视频观看-日韩在线视频精品-日韩在线视频免费-日韩在线视频网站

【家電資訊-家電新聞 - 行業新聞，寧王作者：編輯】

　　眼下，挨罵全球動力電池老大與老二，新能笑雙雙遭受非議。源也

　　前不久，寧王寧德時代董事長曾毓群表示“估值應參考世界級高科技企業早期水平”，挨罵對公司當下在資本市場遭受冷遇憤憤不平。新能笑

　　然而，源也曾毓群的寧王言論，并未獲得外界的挨罵共識。

　　“簡直是新能笑癡人說夢。制造業就制造業，源也裝什么大尾巴狼!”前國金證券分析師、寧王互聯網怪盜團創始人裴培對其標榜的挨罵高科技不屑一顧。

　　與寧德時代一樣，新能笑LG新能源的日子也不好過，堪稱難兄難弟。

　　LG新能源2022年1月27日登陸韓國證券交易所的開盤價為59.7萬韓元，之后一路走低，到了5月10日股價為39.35萬韓元，跌幅高達34.09%。

　　那么，LG新能源為何也在資本市場“失寵”?LG新能源遭侵蝕的利潤，都去哪兒了?與寧德時代對壘，誰的贏面更大?

　　業績“失速”，市占率下滑

　　LG新能源，無疑是寧德時代最大的對手。

　　據韓國市場研究機構SNE Research的數據顯示，2021年全球動力電池裝機量排行榜，寧德時代以全球裝機量96.7GWh、市場占有率32.6%的成績位列第一，緊隨其后的為LG新能源，全球裝機量為60.2GWh、市場占有率為20.3%。

　　因而，上市之初，LG新能源備受外界追捧。

　　這其中，元大證券旗下韓國分析師Cho Byung-Hyun的觀點尤為醒目：“這是一只必須入手的股票。”

　　彼時，LG新能源首席執行官權英壽意氣風發：“在電動汽車電池市場的全球競賽中，LG新能源將很快擊敗中國競爭對手寧德時代。”

　　理想很豐滿，現實很殘酷。

　　2022年第一季度，全球動力電池裝車總量為95.1GWh，同比增長93.3%，其中寧德時代同比增長137.7%，市場占有率從28.5%上升至35%，而排名第二的LG新能源同比增長39.1%，增速遠不及行業均值，更為糟糕的是市場占有率從22.1%下滑至15.9%。

兩者的差距拉大了

　　這意味著，LG新能源與寧德時代的差距，反而拉大了。

　　關于此，從業績也可見一斑：2022年第一季度，LG新能源的營業收入為4.34萬億韓元，去年同期為4.25萬億韓元;營業利潤為2589億韓元，去年同期為3412億韓元;營業收入與凈利潤，同比雙雙下滑。

　　與之對應的是，寧德時代2022年第一季度營業收入為486.7億元，同比增長153%;凈利潤為14.93億元，同比下降23.62%。

　　以上可見，寧德時代陷入增收不增利的困境，而LG新能源則面臨“失速”的風險。

　　一名業內人士告訴鋅刻度：“LG新能源雖然開局不利，但手中訂單還是充足，后續還有翻盤的本錢，畢竟新能源是一個高確定性賽道，行業蛋糕仍然在不斷做大。”

　　據公開資料顯示，LG新能源仍將2022年的年度銷售目標設定為19.2萬億韓元，與2021年相比增長8%。

　　成本傳導不暢，打落牙齒和血吞

　　LG新能源如此狼狽，與供需錯配有莫大的關系。

　　如今，新能源大潮已至，汽車行業迎來百年未見的大變局，據中國汽車工業協會的數據顯示，2022年4月中國汽車銷量104萬輛，同比下降50.6%;但新能源汽車銷量29.9萬輛，同比上漲44.6%。

　　此消彼長之下，打亂了新能源汽車供應鏈原本的節奏。

　　新能源汽車銷量飆升，帶動對動力電池的需求不斷增加，迫使動力電池企業走上擴張之路，而新建一條動力電池產線快則九個月、慢則一年多，從而需要更多的鋰、鈷、鎳等原材料，問題在于開礦并非可以速成，往往耗時數年。

　　如此一來，上游原材料開啟了暴漲模式。

　　據百川盈孚的數據顯示，2021年國內電池級碳酸鋰均價年度漲幅超400%，到了2022年第一季度，均價一度突破每噸51萬元，而2020年下半年一度每噸還不到5萬元，一兩年時間電池級碳酸鋰的價格暴漲10倍以上。

　　對此，上游企業贛鋒鋰業副董事長王曉申如此感嘆：“我們預計到它會漲，但是沒有想到會漲得這么快、這么多。”

　　碳酸鋰之外，金屬鈷與金屬鎳的價格也處于歷史高位。

　　如此一來，LG新能源的營業成本大幅攀升，其財報的“其他運營開支總額”從2020年的5772.44億韓元上漲至2021年的14636.97億韓元，漲幅高達153.57%，而2022年第一季度上游原材料價格繼續大幅上揚，承壓自然更為明顯。

LG新能源的營業成本大幅攀升

　　更為糟糕的是，車企對動力電池的不斷漲價有一定的抵觸情緒，成本傳導并不暢。

　　對此，寧德時代公開表示：“公司出于維護行業健康發展角度，前期承擔了較大的原材料價格漲幅。”

　　行業老大都如此，作為行業老二的LG新能源也不得不“打落牙齒和血吞”。

　　一名市場人士告訴鋅刻度：“LG新能源的營收增速之所以不及寧德時代，主要是因為寧德時代的磷酸鐵鋰電池成長迅速，而LG新能源過于依賴三元鋰電池。”

　　需要注意的是，動力電池的供不應求并非常態。

　　據高工產業研究院預測，我國2021年的動力電池出貨量為220GWh，預計2025年全球動力電池出貨量將達到1.55TWh。

　　而據公開資料顯示，僅寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、國軒高科與中航鋰電這5家中國企業的2025年規劃產能就高達2.52TWh，更不用遑論LG新能源、SK On、三星SDI等海外企業都在加碼。

　　從這個角度來看，LG新能源未來要面對的是產能過剩的風險。

　　“寧王”切入腹地，亟待補短板

　　遠的不說，LG新能源當下面臨三個嚴峻的挑戰。

　　首先，寧德時代海外加碼。

　　某私募投資部經理陳聽濤告訴鋅刻度：“LG新能源的客戶面更廣，在歐美的優勢更為明顯，寧德時代的基本盤在國內，在均衡上有所欠缺，好在盈利能力更強，只能說各有千秋。”

　　對寧德時代而言，2022年堪稱出海元年。

　　其出海第一站定在德國，于2019年開工，計劃于2022年底正式投產，屆時將分享歐洲市場高速成長的蛋糕。

　　須知，歐洲是LG新能源的腹地。

　　2020年歐洲新能源汽車市場爆發，銷量反超中國市場，成為LG新能源起勢的關鍵，從而起勢成為賽道不可忽視的對手，甚至一度超越寧德時代。

　　此外，寧德時代于2022年4月15日宣布印尼建廠，意圖開辟東南亞市場。

　　曾毓群之前對外表示：“寧德時代正在考慮加拿大、墨西哥等地建廠的可能性。美國市場，寧德時代一定要進去。”

　　簡而言之，LG新能源與寧德時代的戰線更長了。

　　其次，磷酸鐵鋰掉隊。

　　金屬鈷每噸報價50萬元以上，金屬鎳每噸報價20萬元左右，與之對應的是磷酸、鐵都是每噸5000元級的商品，因此磷酸鐵鋰鋰電池的成本優勢肉眼可見。

金屬鎳價高企

　　據萬聯證券預計，到2025年磷酸鐵鋰需求量將達到191.4萬噸，對應111萬噸磷礦(折純)，2021~2025年行業復合增速超60%。

　　而在磷酸鐵鋰鋰電池賽道上，LG新能源姍姍來遲。

　　LG新能源計劃2022年完成一條磷酸鐵鋰電池試驗生產線建設，這意味著補短板改善產能結構仍需要時間，短時間還難以實現“兩條腿走路”。

　　再次，特斯拉自產電池加速。

　　LG新能源為特斯拉的主要供應商之一，不過特斯拉也在自產電池，以求將新能源汽車的核心技術與資源掌握在自己手里，以便更好地降低成本。

　　據TMC 2022年1月22日報道，特斯拉在弗里蒙特加藤路工廠已生產100 萬顆特斯拉4680電池，13條4680電池生產線的良率高達95%。

　　總而言之，LG新能源與寧德時代雙雙水逆，未來誰能更好的降本增效、提質增效，誰才能率先擺脫困境，重新贏的資本市場的認可。

　　那么，LG新能源與寧德時代的“龍虎斗”仍將持續。

分享

免責聲明：家電資訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，并請自行承擔全部責任。

本網站有部分內容均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，本網站無法鑒別所上傳圖片或文字的知識版權，本站所轉載圖片、文字不涉及任何商業性質，如果侵犯，請及時通知我們，本網站將在第一時間及時刪除，不承擔任何侵權責任。聯系方式：sikto@126.com

本網認為，一切網民在進入家電資訊網站主頁及各層頁面時已經仔細看過本條款并完全同意。敬請諒解。