塵埃拉力賽車輛調校心得攻略 車輛怎么調校。塵埃想要賽車跑的拉力輛調略車輛調更快，除了操作外車輛本身的賽車V型《749-3814》西安外圍上門提供外圍女小姐上門服務快速安排人到付款調校也是非常重要的，那么如何對車輛進行調校呢？校心校下面99單機網小編給大家帶來塵埃拉力賽車輛調校心得攻略，一起來看吧。得攻

車輛調校心得：

　　1.Brake bias 前后剎車分配。塵埃往左偏后，拉力輛調略車輛調剎車時偏向甩尾。賽車往右偏前，校心校剎車時偏向推頭。得攻V型《749-3814》西安外圍上門提供外圍女小姐上門服務快速安排人到付款(都是塵埃以在彎道中的狀態舉例)

　　2.Differential[Front] 前差速器。往左偏弱，拉力輛調略車輛調往右偏強。賽車(這里的校心校強弱應該指的是鎖止率)以現實的經驗舉例，場地賽車都會加裝LSD(相當于往右加強鎖止率)，得攻以減少在彎道中給油時的動力損失。但那是在抓地力較強的瀝青路面，至于在砂石路面怎么調，就見仁見智了。

　　3.Gears “檔位行程”。往左是短，往右是長。其實這項調節的是檔位齒輪的比例，往左是密齒，往右是梳齒。其實這項非常好理解，往左的話，加速相對更快，但極速降低，往右反之。具體怎么調節要看賽道，總體來說是是高速賽道就偏右，低速賽道就偏左。以塵埃3的經驗看來，大部分賽道還是要偏左的。調到右的話極速快了很多，但加速能力降了，很多時候是見不到一條長長的大直路讓你自由飛翔的。所以有時候在同樣的賽道，往右調了開出的極限速度遠遠沒有往左調的快，就是這個原因。

　　4.Suspension[Front] 前懸掛。往左偏軟，往右偏硬。從現實來說，相對硬一點的懸掛，給車輛更好的支撐力，在車輛動態發生變化時，重心轉移的量相對少一點，在彎道和連續彎道中的表現會有明顯提升。但拉力賽中，路面是相當不平的，過硬的懸掛會使車輛出現更大的跳動，甚至讓輪胎離地，輪胎失去抓地力也就意味著損失了時間。還有就是在車輛jump(跳躍)后落地時硬的懸掛會車輛動態比較難操控，所以還是需要根據賽道來調節它的軟硬。

　　5.Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。不好解釋，直接從左邊的英文解釋隨意翻譯了一下。說是調硬會阻礙懸掛系統吸收震動和沖擊，但能具有更好的穩定性。調硬著反之。其實通俗的說，跟懸掛軟硬的效果大同小異，雖然嚴格的說是不同的，它本身也屬于懸掛系統的一部分，只是這樣好理解。

　　6.Suspension[Rear] 后懸掛。 往左偏軟，往右偏硬。從左邊的英文解釋看，和前懸掛完全一樣。現實中，大部分轎車車輛調節都是前比后硬的，這樣的設定在彎道極限中偏向“推頭”，比較好控制。如果后比前硬，這樣的設定偏向“甩尾”，還是看個人喜好。鍵盤黨還是前比后硬吧，不要為難了自己。

　　7.Damping[Rear] 后避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。其他同上。

(責任編輯：焦點)