李斌：全新蔚來ES6等4款新車將于二季度交付
易車訊 日前，李斌在蔚來2022年第四季度及全年業(yè)績電話會議上，全新蔚來創(chuàng)始人、等度交亞特蘭包夜學(xué)生妹（電話微信189-4469-7302）一二線城市預(yù)約、空姐、模特、留學(xué)生、熟女、白領(lǐng)、老師、優(yōu)質(zhì)資源覆蓋全國董事長、款新CEO李斌向外界公布了未來的于季經(jīng)營和發(fā)展規(guī)劃。在產(chǎn)品層面，李斌強調(diào)ES6等四款新車將會在Q2交付，全新今年第五款車將于7月份開始交付。等度交同時，款新車型迭代會正常進行，于季新品牌新車型按計劃推進中。李斌
李斌強調(diào)，全新關(guān)于毛利方面，等度交2023Q4毛利爬升至18-20%，款新是于季我們的目標，并且有信心實現(xiàn)。亞特蘭包夜學(xué)生妹（電話微信189-4469-7302）一二線城市預(yù)約、空姐、模特、留學(xué)生、熟女、白領(lǐng)、老師、優(yōu)質(zhì)資源覆蓋全國產(chǎn)品組合方面，Q2開始高毛利產(chǎn)品開始交付，我們觀察到碳酸鋰的成本近期正在快速下降，今年鋰的產(chǎn)出增加，總體來說Q4有機會下降到20萬/噸甚至更低。Q3開始交付量顯著上升，固定成本分攤得到改善。一季度壓力較大，主要因為處于產(chǎn)品銷量從NT1向NT2的轉(zhuǎn)換期。現(xiàn)有的866車型，存在展車清庫、國補補貼、金融貼息等措施，Q1主要交付車型是ET5，是毛利較低的車型。
關(guān)于供應(yīng)鏈方面，目前來講，零部件供應(yīng)不再是瓶頸。Q2開始隨著新車交付在初期有爬坡挑戰(zhàn)，全年來看供應(yīng)壓力大大下降，不會成為制約因素。
2023年，蔚來將加快換電網(wǎng)絡(luò)的布局速度，計劃新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2300座換電站。
目前三代站的量產(chǎn)工作進展順利，預(yù)計4月份開始大規(guī)模量產(chǎn)。換電站的加速布局不僅能夠給現(xiàn)有用戶提供超越期待的體驗，還將為需求的增長提供強有力的支持。
2023年上半年，蔚來將陸續(xù)推出更多新產(chǎn)品，加快從產(chǎn)品發(fā)布至用戶交付的節(jié)奏。供應(yīng)鏈和制造團隊也在積極進行新車型切換和量產(chǎn)爬坡的準備工作，確保產(chǎn)能和供應(yīng)滿足新產(chǎn)品的需求增長。
智能駕駛方面，蔚來已經(jīng)向NT2.0平臺全量用戶分批推送了NOP+增強領(lǐng)航輔助Beta。基于全棧自研的智能駕駛技術(shù)和數(shù)據(jù)閉環(huán)，NOP+ Beta在安心感、舒適性、通行效率等維度都有明顯提升，使用率相比NOP提升了一倍，近一周的總使用里程為175萬公里。我們將于今年上半年推出更多的功能并逐步實現(xiàn)高速領(lǐng)航換電。
研發(fā)費用方面，將保持在每個季度30-35億元，SG&A隨著NT2產(chǎn)品在Q2逐步上市，有望提高營收，因此SG&A占營收比重會有所下降。另外，SG&A包含歐洲市場的投入，目前處于早期階段，投入較大。
關(guān)于蔚來的增長動力：
● 第一個增長動力。新產(chǎn)品開始交付后，我們對需求有信心：交付5款NT2全新車型，全系產(chǎn)品切換到NT2平臺，覆蓋BBA 80%主銷車型所在的細分市場，產(chǎn)品力具備碾壓性優(yōu)勢。整體會進入產(chǎn)品線較強的周期，并避免兩代車型同時銷售。
● 第二個增長動力。充換電體系，今年新增1000個換電站。這為我們進入更多市場，如三四線城市，提供支撐。目前50%多用戶分布在江浙滬。
● 第三個增長動力。智能體驗方面，NOP+近一周的總使用里程為175萬公里，并且在很多第三方的評測里都是第一。其他座艙、音響的體驗也很有競爭力。我們每代平臺的智能系統(tǒng)硬件都是標配，因此隨著更多功能的釋放，整代平臺所有產(chǎn)品競爭力會持續(xù)增強。
綜合來說，全年銷量目標是相比去年翻倍，這也將有利于毛利率提升。如果原材料價格按目前趨勢達到我們預(yù)期的下降速度，我們不改變2023年Q4蔚來品牌實現(xiàn)盈虧平衡的目標不變。
NT2產(chǎn)品全部發(fā)布后，可把所有產(chǎn)品分為三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目標月銷2萬臺；ET7、ES7、ES8，每款車每月2000-4000臺，合計8000-10000左右；EC6、EC7主要表現(xiàn)設(shè)計、品味的追求，月銷1000-2000臺，目前的產(chǎn)品組合可支持每月30000臺的銷量目標。
電池方面，今年會引進新的電池合作伙伴，3月份和中創(chuàng)新航合作的電池包會上線。我們正在和寧德時代商討新的價格機制，尚未簽署。趨勢上電池公司將需要與車企共同承受電池價格的波動。半固態(tài)電池努力推進量產(chǎn)中，我們的電池研發(fā)團隊在幫助合作伙伴，希望盡快交付使用。
針對歐洲業(yè)務(wù)而言，目前來看基建進度落后于預(yù)期，包括換電站的建設(shè)和NIO House的開業(yè)，這些會影響在歐洲的交付。目前看用戶的熱情、試駕的效果都很好，團隊也快速步入正軌，今年交付目標不超過10000臺，首要目標是用戶滿意度，長期來看我們充滿信心。
關(guān)于下沉市場策略方面，未來不一定投資門店。比如，在山東的興福鎮(zhèn)，戶籍人口不足50000人，但用戶約500人，過去那里的用戶與我們合作建設(shè)了一座換電站，后來我們觀察到用戶量增長后又增加了一座。目前城區(qū)換電站主要布局在一、二線城市，今年我們會用增加換電站的方式更高效地進入更多下沉市場。
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責任編輯: 趙瑜
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