易車(chē)原創(chuàng) 在電動(dòng)化時(shí)代，豐田豐田也是純電車(chē)展行業(yè)的引領(lǐng)者，最早將有效降低油耗的動(dòng)新珠海外圍（外圍美女）外圍女（微信156-8194-*7106）高端外圍預(yù)約快速安排30分鐘到達(dá)混合動(dòng)力技術(shù)帶入消費(fèi)者身邊，而且還率先實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池的望全量產(chǎn)應(yīng)用，不過(guò)在純電動(dòng)力電池車(chē)領(lǐng)域，年內(nèi)豐田的量產(chǎn)雷克腳步有些緩慢，主要還是豐田因?yàn)樽陨聿煌慕?jīng)營(yíng)策略。
bZ4X概念車(chē)在2021上海車(chē)展全球首發(fā)，純電車(chē)展預(yù)示著豐田邁開(kāi)大舉進(jìn)軍純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)新步伐。下面，望全將會(huì)為易車(chē)用戶們帶來(lái)與豐田未來(lái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃有關(guān)的年內(nèi)所有信息，同時(shí)也會(huì)包含豐田旗下的量產(chǎn)雷克雷克薩斯品牌，以及被豐田深度合作伙伴斯巴魯。豐田
就在上個(gè)月中旬，純電車(chē)展豐田公布了自己的動(dòng)新最新目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)碳中和的終極目標(biāo)，計(jì)劃到2030年時(shí)，旗下的電動(dòng)化車(chē)型全球銷(xiāo)量提高到800萬(wàn)輛，相當(dāng)于現(xiàn)在豐田全球銷(xiāo)量的八成，此前豐田的目標(biāo)是到2025年時(shí)達(dá)到550萬(wàn)輛。
據(jù)悉，按照豐田2030年新目標(biāo)的規(guī)劃，全球銷(xiāo)量800萬(wàn)輛的電動(dòng)化車(chē)型中，氫燃料電池車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)是200萬(wàn)輛，比原來(lái)的珠海外圍（外圍美女）外圍女（微信156-8194-*7106）高端外圍預(yù)約快速安排30分鐘到達(dá)目標(biāo)增加了100萬(wàn)輛，其中氫燃料電池車(chē)型會(huì)更加重視，其余產(chǎn)品還包含混動(dòng)車(chē)型，以及插混車(chē)型。
針對(duì)豐田旗下最新的bZ系列純電動(dòng)車(chē)，計(jì)劃到2025年時(shí)，總共推出7款全新產(chǎn)品，除了即將于年內(nèi)量產(chǎn)的bZ4X純電緊湊型SUV外，還會(huì)有其余的純電緊湊型車(chē)、中型轎車(chē)、中型SUV、大型SUV以及中型MPV等豐富的產(chǎn)品推出。
豐田bZ4X純電SUV量產(chǎn)版計(jì)劃在年內(nèi)亮相，并有望于2022年初上市銷(xiāo)售，基于e-TNGA架構(gòu)打造，未來(lái)還將引入國(guó)產(chǎn)。不久前在北美地區(qū)亮相時(shí)，概念車(chē)換裝了更易于被消費(fèi)者們接受，更貼近量產(chǎn)風(fēng)格的圓形方向盤(pán)，而非此前上海車(chē)展全球首發(fā)時(shí)的賽車(chē)式方向盤(pán)。
按照豐田內(nèi)部人士的介紹，該車(chē)的尺寸與RAV4榮放相當(dāng)，同樣定位于緊湊型SUV市場(chǎng)，不過(guò)由于采用純電設(shè)計(jì)，具有更加緊湊的車(chē)內(nèi)機(jī)械布局，預(yù)計(jì)該車(chē)的內(nèi)部空間表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于RAV4。
豐田bZ4X概念車(chē)的外觀采用了豐田家族近些年來(lái)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)理念，線條銳利，造型具有極強(qiáng)的雕塑感，體現(xiàn)出了強(qiáng)烈的光影美感。雖然是概念車(chē)，但是該車(chē)的外觀設(shè)計(jì)成熟度極高，已經(jīng)具備了量產(chǎn)條件。
北美版展示車(chē)型
上海車(chē)展全球首發(fā)時(shí)所使用的賽車(chē)式方向盤(pán)
豐田bZ4X概念車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也符合當(dāng)前最新的理念，成熟度也非常高，同樣達(dá)到量產(chǎn)條件，換裝了原型方向盤(pán)后，更容易被廣大消費(fèi)者們接受，全液晶儀表盤(pán)和大尺寸中央觸控屏都是非常流行的設(shè)計(jì)，就看未來(lái)的軟件系統(tǒng)兼容性、功能性、使用反應(yīng)速度如何了。
在電動(dòng)化時(shí)代，得益于機(jī)械結(jié)構(gòu)的縮減，內(nèi)部空間真正得到了最大的釋放，如果仔細(xì)注意近些年的新車(chē)設(shè)計(jì)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)從前的換擋桿設(shè)計(jì)不僅日趨減少，底部的空間由于不需要容納冗余的機(jī)械結(jié)構(gòu)，也能解放出來(lái)，采用鏤空設(shè)計(jì)，最大化的釋放空間。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，豐田bZ4X概念車(chē)并沒(méi)有更多的信息，為了兼顧售價(jià)，預(yù)計(jì)會(huì)分別推出單電機(jī)后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型，根據(jù)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的表現(xiàn)來(lái)推測(cè)，主力車(chē)型的續(xù)航里程可能在500-600公里之間。
隨著全球汽車(chē)電動(dòng)化腳步的加速，豐田在不久前也正式向外界確認(rèn)，未來(lái)準(zhǔn)備推出純電動(dòng)皮卡，該車(chē)可能會(huì)在2025年左右與大家見(jiàn)面。根據(jù)外媒的推測(cè)，未來(lái)全新純電皮卡的車(chē)身尺寸可能與豐田Tacoma皮卡相當(dāng)。
全新純電皮卡渲染圖
Tacoma皮卡
目前，豐田只是確認(rèn)將推出純電皮卡，關(guān)于新車(chē)的其余消息都并未公布。預(yù)計(jì)，在未來(lái)的幾個(gè)月中，我們就可以看到豐田全新純電皮卡的測(cè)試車(chē)，參考當(dāng)前主流純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，屆時(shí)該車(chē)的續(xù)航里程可能在600公里左右。
除了Tacoma級(jí)別純電皮卡外，豐田旗下的蘭德酷路澤未來(lái)也會(huì)推出純電版車(chē)型，根據(jù)豐田此前的表態(tài)，確認(rèn)將于2030年前推出所有車(chē)型的純電動(dòng)版本。不過(guò)全新蘭德酷路澤在本月上旬剛剛?cè)蚴装l(fā)，預(yù)計(jì)純電版車(chē)型可能會(huì)在2025年，或者更晚的時(shí)候到來(lái)。
在剛剛過(guò)去不久的6月10日，全新蘭德酷路澤正式亮相，作為“蘭德酷路澤”車(chē)系70周年紀(jì)念的賀禮，新車(chē)擁有全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并且配置水平和科技屬性也更加出眾，還換裝3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田還同時(shí)推出了更加運(yùn)動(dòng)的GR Sport版車(chē)型。
雷克薩斯LF-Z純電概念車(chē)也確定將會(huì)量產(chǎn)，并計(jì)劃在未來(lái)14個(gè)月內(nèi)發(fā)布，也就是計(jì)劃2022年8月前亮相，該車(chē)與豐田bZ4X純電概念車(chē)一樣基于e-TNGA架構(gòu)打造，中國(guó)將成為該車(chē)未來(lái)的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)之一。
除此之外，可以確定的是，雷克薩斯未來(lái)無(wú)疑還會(huì)有更多純電動(dòng)車(chē)型針對(duì)振國(guó)市場(chǎng)的需求而推出。
雷克薩斯LF-Z純電概念車(chē)同樣在今年的上海車(chē)展全球首發(fā)，依舊保持著雷克薩斯家族式紡錘形設(shè)計(jì)語(yǔ)言，中網(wǎng)部分采用了純電車(chē)型經(jīng)常采用的封閉式。logo部分也首次采用了發(fā)光的樣式，搭配著凌厲的線條，LF-Z車(chē)頭整體的設(shè)計(jì)非常激進(jìn)。
LF-Z的車(chē)側(cè)一眼就能看出來(lái)是溜背造型，并且采用了懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)，因此整體看起來(lái)LF-Z的重心非常低，配合著凌厲的線條以及大尺寸的輪圈，營(yíng)造出來(lái)的攻擊感很強(qiáng)。車(chē)身尺寸方面，LF-Z是達(dá)到了4880/1960/1600毫米，而軸距則可以達(dá)到2950毫米。
車(chē)尾方面，雷克薩斯LF-Z概念車(chē)采用了一個(gè)極具設(shè)計(jì)感的貫穿式尾燈，并在燈帶中央配有“LEXUS”雷克薩斯英文全拼，而在尾燈下方的“ELECTRIFIED”英文全憑則代表了這臺(tái)LF-Z是一款純電車(chē)型。
動(dòng)力方面，雷克薩斯LF-Z采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，功率400千瓦，扭矩700牛·米，三元鋰離子電池組容量90千瓦時(shí)，WLTP續(xù)航里程600公里。新車(chē)將采用新一代DIRECT4四輪驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)，可自由控制高扭矩電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。通過(guò)前后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立控制，該系統(tǒng)能夠在前驅(qū)、后驅(qū)和全驅(qū)之間自由切換。
斯巴魯SOLTERRA同樣基于e-TNGA架構(gòu)打造，有望于2021年內(nèi)亮相，2022年上市銷(xiāo)售。它與bZ4X概念車(chē)的關(guān)系，就像豐田86和斯巴魯BRZ一樣，是豐田和斯巴魯深度商業(yè)合作的產(chǎn)物，未來(lái)兩車(chē)除了車(chē)標(biāo)和外觀局部細(xì)節(jié)不同外，基本上不會(huì)有本質(zhì)的區(qū)別。
“SOLTERRA”來(lái)源于拉丁語(yǔ)中表示太陽(yáng)的“SOL”和表示大地的“TERRA”，是斯巴魯?shù)谝豢畈捎肊V專(zhuān)用平臺(tái)的車(chē)型，有著與RAV4榮放相同的身材，未來(lái)會(huì)分別在中國(guó)、美國(guó)、日本、歐洲和加拿大等全球市場(chǎng)銷(xiāo)售。
另外，值得一提的是，由于斯巴魯始終沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，因此未來(lái)如果來(lái)到國(guó)內(nèi)，大概率會(huì)以進(jìn)口車(chē)身份到來(lái)，因此相比同平臺(tái)的bZ4X概念車(chē)而言，售價(jià)肯定會(huì)高出不少。
斯巴魯SOLTERRA渲染圖
以國(guó)產(chǎn)豐田RAV4榮放和進(jìn)口斯巴森林人的起步價(jià)進(jìn)行計(jì)算。保守估計(jì)，國(guó)產(chǎn)豐田bZ4X與進(jìn)口斯巴魯SOLTERRA兩車(chē)入門(mén)版的售價(jià)，可能至少會(huì)有30%的差價(jià)甚至更多。
豐田還計(jì)劃在今年推出固態(tài)電池技術(shù)原型車(chē)，并在2025年前將固態(tài)電池量產(chǎn)。
該技術(shù)最大亮點(diǎn)是，從零到充滿僅用15分鐘，充電10分鐘后可行駛500公里，使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能，具有很強(qiáng)的抗衰減特性。
固態(tài)電池有著獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，其不易受到極限溫度的影響，能量密度是當(dāng)前鋰離子電池的2-3倍，除此之外有著重量更輕、壽命更長(zhǎng)、安全性更高的好處。不過(guò)就目前現(xiàn)狀而言，成本也會(huì)很高，因此豐田正在與技術(shù)合作伙伴松下公司共同尋找降低成本的辦法。
如果固態(tài)電池技術(shù)可以順利大規(guī)模量產(chǎn)，并保持合理售價(jià)，那么現(xiàn)階段制約純電動(dòng)車(chē)普及的兩個(gè)最大障礙，“續(xù)航焦慮”以及“補(bǔ)能耗時(shí)”難題將會(huì)有效的解決。
隨著中國(guó)、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)化趨勢(shì)確定，豐田開(kāi)始全面切入純電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域，面對(duì)全球消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型強(qiáng)烈的需求，豐田bZ4X和雷克薩斯LF-Z純電SUV都成為了首選產(chǎn)品。
未來(lái)，在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，依托e-TNGA架構(gòu)的幫助，豐田和旗下的雷克薩斯將會(huì)推出多款純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，除了中國(guó)和美國(guó)消費(fèi)者們最喜歡的SUV車(chē)型外，還會(huì)推出純電緊湊型車(chē)、中型轎車(chē)、大型SUV、中型MPV等適合歐洲、日本和全球市場(chǎng)的產(chǎn)品。
最后，就是針對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的研究，這種電池技術(shù)擁有能量密度高、安全性高、重量輕、充電迅速、長(zhǎng)期使用容量衰減少等優(yōu)勢(shì)，是能有效解決補(bǔ)能耗時(shí)等眾多難題的最先進(jìn)技術(shù)。
不過(guò)，針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的研究并非豐田一家，還有蔚來(lái)、長(zhǎng)城、比亞迪、通用、福特、寶馬、大眾、現(xiàn)代等眾多汽車(chē)制造商都在從事相關(guān)研發(fā)，它們背后的合作伙伴包括寧德時(shí)代、三星、松下等全球知名電池制造商。
因此，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，2025年固態(tài)電池量產(chǎn)化目標(biāo)，就是一場(chǎng)全球車(chē)企，以及各個(gè)所屬工業(yè)國(guó)之間的技術(shù)競(jìng)賽。無(wú)論最終贏家是誰(shuí)，純電動(dòng)車(chē)技術(shù)都會(huì)更近一步，消費(fèi)者們也會(huì)因此受益。
責(zé)任編輯: 趙瑜
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