骨軟筋酥網體驗更勝參數 上汽名爵MG ONE 試駕報告
易車原創11月12日，體驗上汽名爵全新緊湊級SUV MG ONE正式開啟預售，更勝告雙前臉的參數設計和目前釋放出的關于這款車型的潮酷科技，讓許多消費者頗有興趣。上汽E試前不久我的名爵同事李山山在高原試駕了這臺極為個性的SUV，近期我們來到上海市智能網聯創新中心，駕報在這里來感受一下MG ONE在智能層面的體驗實力。
在講智能科技之前，更勝告我們先來對這臺車的參數靜態表現作一個回顧。MG ONE共有兩個版本車型，上汽E試分別為MG ONE α版以及MG ONE β版，名爵目前開啟預售的駕報為MG ONE-α車型，預售價格為11.11-13.89萬元，體驗將于年內正式上市，更勝告而MG ONE-β則得等到明年了。參數
外觀上，MG ONE采用了名爵品牌第三代家族設計，整體的視覺效果相比過去的名爵車型都更動感，也更兇悍。而我們今天的試駕車是一臺“氣泡橙”配色的MG ONE，也是這款車型的主打色了，這一車漆顏色鮮艷明亮，和整車充滿活力的設計風格倒十分切合。
最吸引眼球的當屬這臺車的前臉了。全LED的燈組造型狹長而銳利，正面的進氣格柵尺寸巨大，配合內部鎢鋼電鍍的放射狀格柵裝飾，官方將其命名為“量子閃動”格柵，沖擊感十足。同時，熏黑的后視鏡也是營造運動感的常見設計元素了。
側面來看，MG ONE 肌肉感十分明顯，特別是后翼子板處，隆起的線條能傳達出力量感。MG ONE的側面窗線較高，懸浮式的黑色車頂以及昂揚的腰線都讓這臺車運動感強烈。我們拿到的自然是頂配車型，采用的是225/50 R19的馬牌PC6系列輪胎，主打的是操控、舒適和安全。
尾部則沒有前臉那樣鮮明的辨識度了，線條上并沒有作更多層次感的變化，尾燈也采用了LED光源，除了槍灰色的下護板以及模擬的雙邊四出排氣裝飾，車輛尾部并沒有其他設計元素，后窗玻璃的傾斜度比較明顯，甚至有種溜背車型的感覺，而分體式的后擾流板也設置為黑色，運動感強烈。
不過，整臺車的設計完成度還是比較高的，這樣一臺非常凸顯個性的車型，設計師對于外觀的細節也頗為注重，盡量將車輛運動、活力的氣質展現出來。譬如前保險杠包圍的造型同樣極為鋒利，隱藏在輪圈之后的剎車卡鉗也涂上與車身相同的橙色，視覺效果不錯，同時在車身D柱有著黑色的菱形格紋裝飾件，同樣可以體現鋒利的感覺。
內飾部分則很好地詮釋了什么是科技感。內飾材質主要以大面積的黑色皮質、銀色拉絲面板以及軟性的搪塑材質組成，配合紅色的縫線運動感傳遞而出。方向盤為上下雙平底的三幅式方向盤，稍微粗壯的握感和打孔皮質配合手感十分優秀，而且在方向盤的右下角可是有著醒目的Super Sport模式按鈕，我在第一時間想到了法拉利經典的點火按鈕。
在常見的雙聯屏之外，MG ONE還在全液晶儀表的左側設置了一塊尺寸稍小的屏幕，組成了總計30英寸大小的環繞式三聯屏。MG ONE的智聯系統為斑馬智行最新的斑馬洛神智能座艙系統，硬件上使用了高通驍龍8155芯片，目前這套芯片應該是車載端最強的芯片之一了，配合新一代的GPU，使得MG ONE的車機系統流暢度無可挑剔，同時也能顯示更為復雜的畫面或者視覺觀感更優秀的動效。譬如我們這次在車身玻璃全部涂黑的情況下體驗的360°全景影像以及透明底盤功能，正是得益于強大的硬件才能做到出色的分辨率和低延遲性。
不過，這臺車前排內飾質感十分優秀，一體式的座椅造型觀感和包裹感同樣出眾，不過對于后排乘客來說體驗就要差一些了，主要原因還是在于采光與視野了，本身MG ONE的窗線較高，所以側窗的面積并不大，再加上一體式座椅的遮擋，后排乘客可能稍微會覺得封閉了些，但這也是許多運動SUV的普遍現象，好在全景天窗的加入能稍微提升一下后排的采光。
除了簡單的靜態體驗，我們這次場地試駕的任務還是在MG ONE主推的兩個功能上，第一點就是對于MG ONE的APA自動泊車功能的體驗了。
官方稱這套系統為“APA”視覺融合式高級自動泊車系統，通過遍布車身的12個超聲波雷達以及4個高清攝像頭的感知，來進行自動泊車的任務，而且是否有停車線都可以完成泊車。
過去我們提到自動泊車，其實消費者們大多數都不會太過在意，因為確實有許多廠家的這個功能比較雞肋，不僅對于車位的識別速度慢，不準確，而且相當多的時候即使有明確的車位線也無法識別。
不過我們這次體驗的MG ONE的自動泊車功能已經具備一定的實用價值了。攝像頭配合超聲波雷達以及算法的優化，在車位的識別準確性以及速度上相比同級別車型有明顯的提升，再者，整個過程中的體驗和停車速度也十分優秀，停車的過程不會讓駕駛員產生不安全的感覺，這點我相信值得更多的廠家學習。
除了已經具備相當實用性的APA自動泊車功能，MG ONE還是首個搭載無感手機車鑰匙的功能，和現在許多車型具備的NFC手機車鑰匙不同，MG ONE的無感手機車鑰匙只需攜帶手機靠近，車輛就會閃燈迎賓，然后實現拉門自動解鎖。用戶也無需啟動MG APP，無論APP是否退出后臺，都可以自動激活啟動，這就意味著這個功能不受網絡信號的影響，在地下停車場或者無信號場所也能正常使用。
而有了APP的支持，遠程解鎖這種“基操”就不多說了，MG ONE還支持RPA遙控泊車，可以人在車外在APP上操作，系統控制車輛完成自主泊車，這對于車位狹窄的場景有一定用處。
除了泊車之外，其實MG ONE另一項優秀的智能功能便是名為SUPER TJA超級交通擁堵輔助系統了，從名稱就可以看出，這套系統主要解決的就是長時間擁堵而駕駛疲勞這一痛點。通過車身前部的3個毫米波雷達、博世的第三代前視攝像頭和高精地圖的搭配，MG ONE可實現自動跟車功能。
實際體驗中，MG ONE的跟車功能確實達到很高的水準。其優秀的地方主要在于兩個方面：一方面是其速度的適用范圍廣泛，停車時即可開啟，法定限速區間內都能實現。
另外一方面則是算法層面，這臺車在跟車時的加速、制動動作并不突兀，在動作上已經是一名“老司機”了，絕大多數時候乘客并不能分辨出是駕駛員在制動還是系統的制動。除了這兩點之外，為了保證駕駛員在車輛剎停之后分心，車輛再起步是需要類似Autohold功能那樣輕點油門車輛才能再出發的，這點也是為安全性而做出的妥協。
全文總結：在智能化層面，燃油車型相比新能源車型往往有著一定的劣勢，但是，正視對手的優秀之處然后比肩才是正確的做法。我們很欣慰地在MG ONE上看到了上汽名爵在智能化體驗層面做出的努力，雖然依舊有著優化的地方，但我卻覺得MG ONE這臺車給其他燃油車們打了一個樣：硬件軟件雙管齊下，燃油車也能做到出色的智能化體驗。
