比亞迪海豹作為“海洋網”的豹旗艦車型之一，一經上市就以其運動的到探店實外觀設計和優秀的三電系統得到了很多年輕人的青睞，截止至今年4月底，拍比海豹的亞迪累計銷量達到7.7萬輛。5月10日，海豹比亞迪發布了2023款比亞迪海豹冠軍版，冠軍售價區間為18.98萬元—27.98萬元。豹今天我們到店實拍車型為冠軍版 700km 尊貴型，到探店實下面小編帶大家一探究竟。拍比

外觀方面，亞迪得益于電池車身一體化技術（CTB）技術使得車身，海豹高度降低——從而獲得更低的冠軍車身姿態，再加上其流線型的豹車身，使整車風阻系數低至0.219Cd（根據測算，到探店實純電動車的拍比風阻系數Cd值每降低0.01，續駛里程可以增加8km）。

前臉方面，新車依舊搭配雙U形大燈，整體顯得更加細長，為海豹塑造了犀利的眼神，使整個車身都充滿了運動氣息。

來到車側，比亞迪海豹冠軍版采用溜背式的設計，車身尺寸與上款車型保持一致，長/寬/高分別為4800mm*1875mm*1460mm，軸距為2920mm。參數方面與競爭對手Model 3對比，比Model 3長106mm、寬25mm、高17mm，軸距長45mm，可見優勢還是很明顯的。

海豹冠軍版的C柱三角窗的裝飾板提升為百葉窗式的設計，使得整個車身側面顯得更為簡潔，配合上其流暢力的腰線設計，讓車身側面看起來更加流暢、動感。

本次拍攝為700Km尊貴型，該車型配備了與老款長續航車形相同的18寸佳通225v1系列輪胎，該系列輪胎專為新能源汽車設計，有低滾阻、低胎噪、高耐磨等特點。

來到車尾處，車尾采用一體式貫穿尾燈。尾燈在熄滅時整體為熏黑質感，在點亮時參數化分布的點光源從大到小依次點亮，視覺效果好評，具備了不錯的高級感和時尚感。

進入車內，整車內飾設計顯得時尚而優雅，為海豹營造出一種高質感的駕乘環境。最引人注目的就是15.6英寸的可旋轉式中控屏，內置了比亞迪自研的Dilink智能聯網系統，該系統的流暢度和操作邏輯性均處于第一梯隊，不過遺憾的是該系列車型未能配備最新的高通驍龍8155車機芯片。

配置方面，海豹冠軍版全系標配“上下電”功能，讓用戶實現“上車就走”，儀式感更強。全系標配電子兒童鎖，通過主駕位置按鍵控制，在一定程度上提升了出行安全。在原有Android系統的基礎上，增加了iOS系統的NFC車鑰匙——為iOS用戶提供了更加便捷的使用條件。另外，該車款全系配備雙15w無線充電、360全景影像系統、全速域ACC自適應巡航、車道居中等功能。該系統還配備了智能語音交互功能，一句“你好，小迪”就可以喚醒語音助手，該語音助手可支持連續對話。

本次小編體驗到的700km 尊貴型還搭載丹拿音響，其音響的高音表現線性,但是低音細節處理的有待提升，不過音響方面見仁見智，總得來說此套音響系統在同價位的車型表現還是不錯的。

另外，讓小編感到驚喜的是海豹冠軍版的配置得到了全面的升級。尊貴型及性能版車型標配了老款高配車型才擁有的真皮座椅、真皮方向盤、后排隱私玻璃以及扶手箱升降杯托等四項舒適性配置，進一步提升了內飾的高品質感，進一步提升了產品競爭力。實測整體質感還是很好的，坐起來很舒服。

空間方面，身高177CM的體驗者將前排座椅調整到合適的坐姿后，頭部空間為兩拳左右。在前排座椅不動的情況下，體驗者來到后排，頭部空間有一拳三指、腿部空間有三拳左右，整體車內空間表現良好，在同級別屬于中上游水準，可以滿足日常的出行的大部分需求。

動力方面，比亞迪海豹冠軍版 700km 尊貴型配備了后永磁同步電機，最大功率為170kW，最大扭矩為330Nm，0—100Km/h加速時間為7.2秒。CLTC續航為700Km，底盤方面，新款海豹全系采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架結構，擁有50:50的黃金軸荷比，可以給車輛帶來更好的操控性能。

值得一提的是，在安全性和補能方面，全系搭載電池車身一體化技術（CTB）技術，將電池包上蓋與傳統結構的車身底板集成，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。這樣的布局使動力電池的系統體積利用率提升了66%、能量密度提升了10%。并且部分車型搭載全球首創的電驅升壓充電技術，30分鐘內即可將電量從30%充至80%。

?總結：作為e平臺 3.0的集大成之作，海豹冠軍版在諸多創新科技和“海洋美學”理念的加持下，成為了“海洋網”中的顏值擔當。同時其在性能方面也位于該價位的第一梯隊，再加上其富有科技感的內飾設計，深受當代年輕人的喜愛。如果您準備入手一輛純電轎車，預算又在20萬左右，那么這款比亞迪海豹將會是一個不錯的選擇。

(責任編輯：百科)