潛入3500米深海的技術難度并不亞于“神舟六號”飛船
光怪陸離的神舟六號深海生物。在深海底部生活著的潛入微生物群占地球上總生物量的1/10
在某種程度上，潛入3500米深海的米深長春外圍全球資源（電話微信180-4582-8235）長春外圍全球資源提供全國外圍高端商務模特伴游技術難度并不亞于“神舟六號”飛船。
“永恒的技術黑暗、刺骨的難度嚴寒、巨大的亞于壓力，奇形怪狀的飛船海洋生物和令人驚訝的海床地形。這里隱藏著無窮無盡的神舟六號神秘事物，真正是潛入地球上最后的未開拓領域……要在那里享受熙暖陽光的撫慰實屬遙不可及，在這樣一個地心引力變得無足輕重的米深海洋世界里，生命遍布每一個角落。技術”
作為2007年在法國巴黎國家歷史博物館揭幕、難度今年先后移師中國上海和杭州兩地的亞于全球公益科普巡展——“深海奇珍”展的序言，這段描述如今至少對11個中國人已不再是飛船一種傳奇。
繼去年10月，神舟六號長春外圍全球資源（電話微信180-4582-8235）長春外圍全球資源提供全國外圍高端商務模特伴游我國首臺自行設計、自主集成研制的國家863計劃重大專項“蛟龍號”載人潛水器在南海進行1000米級海試取得成功后，今年7月，該潛器在3000米級海試中，突破3682.2米的全球海洋平均深度，最大下潛深度達3759米，標志著我國成為繼美、法、俄、日之后第五個掌握3500米以上大深度載人深潛技術的國家。在兩年間先后進行的37次載人深潛試驗中，我國共有3名潛航員和8名分別負責通訊、導航、勘探等不同領域的專業技術人員參與下潛。
此時，距離1960年瑞士海洋學家兼工程師雅克·皮卡爾(Jacques Piccard)和美國海軍中衛唐·沃爾什(Don Walsh)乘坐直上直下的密閉球“的里雅斯特號”到達深度為10916米的太平洋馬里亞納海溝底部整整半個世紀。
“蛟龍號”歸來后，其母船——“向陽紅09”船船長竇永林一手一個托在掌心上向媒體展示的杯子，是在深海大氣壓作用下，同一實物發生萎縮變形前后的兩個樣本。某種意義上，這既可以看作是深海給予勇敢靠近它的人類的紀念品，也可以看作是深海給予試圖靠近它的人類的一個震懾。
賭徒與懦夫之間
位于深潛器最前方可乘坐3人的鈦合金載人球殼能承載700個大氣壓的壓力，實現了與航天相同的生命支持系統。據悉，該深潛器的浮力材料采用一種玻璃微珠聚合物，使其具有針對作業目標穩定的懸浮定位能力，并實現了完全依靠自身重量的無動力下潛和上浮。
潛器總設計師徐芑南介紹，在設計深潛器的生命支持系統時，設計人員與負責“神舟六號”宇航員安全保障系統的專家進行過多次溝通。“在大洋深處，載人艙內要完全模擬地面大氣環境，保持氧氣、二氧化碳的一定濃度及正常溫度、濕度。”一個公認的說法是，“蛟龍號”潛水器的技術難度在某種程度上不遜于“神舟六號”飛船。
載人艙兼具駕駛室和休息室的功能，容積為4.8立方米，學習歐美潛器的制式，“蛟龍號”的這部分空間里通常乘坐一名潛航員和兩名科學家。艙內安裝了眾多儀表設備，包括與母船上其他工作人員聯絡的水聲通信設備。此外，艙內前下方有三個圓形窗戶，用于觀察水下及海底世界。所有入艙人員的衣服要求純棉防靜電材質并且無硬物裝飾，以免刮傷艙內設備。
在3000米級海試中，“蛟龍號”駕駛員和乘客有4次進入了科學上所定義的“深淵(3000至6000米深的水域)”。與此同時，每分鐘37米勻速緩緩滑入“深淵”的經歷也讓“蛟龍”人獲得了一種前所未有的體驗：“就像從陽光明媚的午后經歷黃昏夕陽，最后被夜色一點點地吞噬。”一般在300米至 2000米深度之間，在越來越宛如夜幕的深海里，他們借助“蛟龍號”艙外打開的強光，看到了如星星般點綴于艙外漆黑水域中的神秘浮游生物，一閃一閃的，像是螢火蟲在飛舞，貼近了，可以看到紅色、透明的蝦，燦爛怒放的海葵，幾十厘米長的巨型紫色海參……
在海面150米以下的地方，由于99%的光已被海水吸收，殘余的光很微弱，令水域變得恍似一個巨大的皮影戲舞臺，物體的剪影在較亮的背景中很易顯露出來。為免被發現，住在這個高度危險水域里的生物有兩個應變之道：可能的話，把身體變成透明以融合在四周環境內，這是最好的選擇，有大量動物采取這個策略，形成了一種纖細脆弱的“玻璃動物群”。至于其他生物，則會自行發光或有銀白色反光表層，亦或兩者一并采用，以隱藏不透明的身體。
在下潛的一個多小時里，大家感覺最明顯的是，艙內溫度從最初的酷熱急劇下降約20℃，如果時間更長，有可能降到10℃以下，差不多春、夏、秋、冬四季的溫度在一次下潛中就可完全感受。有點遺憾的是，試驗海區的海底顆粒極小的沉積物在潛器微有位移的情況下，就會“煙霧彌漫”。一些海底如同荒涼的灘涂，想像中五光十色的海底世界并不存在。
在這看似輕松、充滿誘惑的深海之旅中，危險并沒有退場。潛航員葉聰透露，有好幾次絕緣電池面臨短路的可能。還有一次，電池在上浮過程中發熱，電池外殼損壞了。好在當時潛器距水面僅有幾十米的距離。“由于海水的密度隨著深度而變化，如果重量沒有控制好，潛器要不就下不去，要不就上不來。到了那時，想剎車都剎不住，是很嚴重的后果。所以要特別精細地控制這些東西。”他說。一位老師曾經告訴他，潛航員既不是沒有勇氣的懦夫，也不是沒有理智的賭徒，在兩者之間，是屬于他們的道路。
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