骨軟筋酥網(wǎng)對話齊普策先生：寶馬致力于電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)的未來
寶馬集團在拉斯維加斯舉行的對話電動2023國際消費類電子產品展覽會（CES）上帶來了BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）的全球首發(fā)，展示其對未來車內和車外數(shù)字體驗的齊普愿景，并展望即將于2025年面世的策先廣州海珠區(qū)按摩（上門按摩spa）[微信1662+044-1662][提供外圍女上門服務快速安排面到付款不收定金寶馬“新世代”車型。寶馬集團致力于實現(xiàn)電動化、生寶數(shù)字化、力于循環(huán)永續(xù)的化數(shù)未來，而BMW i數(shù)字情感交互概念車以數(shù)字方式完成了三者的字化融合，并讓科技人性化的循環(huán)一面越發(fā)生動，不斷為客戶帶來全新自由感受和應用全新科技的永續(xù)全面解決方案。
就此，對話電動寶馬集團董事長齊普策先生表示：“BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）是齊普邁向“新世代”的又一里程碑，對我們來說意義非凡。策先它從數(shù)字化方面詮釋了即將于 2025 年面世的生寶寶馬“新世代”車型，展示了 未來寶馬車內和車外數(shù)字體驗的力于愿景。寶馬集團的化數(shù)戰(zhàn)略是電動化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)。融合創(chuàng)新科技的全面解決方案，Dee 讓科技人性化的一面愈加生動，洋溢著創(chuàng)新自由的用戶體驗。
寶馬集團董事長齊普策先生
我們數(shù)字化、電動化和循環(huán)永續(xù)的集團戰(zhàn)略與中國的發(fā)展方向相契合，而中國在這三方面都走在前列。11月初我隨德國總理朔爾茨訪華。中國的銳意進取給我留下了深刻印象。
數(shù)字化方面，中國是數(shù)字化的主要驅動力之一。我們對在華研發(fā)體系進行了整合 升級，新的本地領導團隊將統(tǒng)管 2,000多名研發(fā)人員并向慕尼黑總部直接匯報， 持續(xù)為我們在中國的數(shù)字化業(yè)務提供動力。電動化方面，我們還投資 100億元用 于寶馬沈陽生產基地進行動力電池生產的大規(guī)模擴建。這也是我們在華推動電動化戰(zhàn)略的又一個重大舉措。2023 年，廣州海珠區(qū)按摩（上門按摩spa）[微信1662+044-1662][提供外圍女上門服務快速安排面到付款不收定金我們將在全品牌、全車系掀起新的電動攻勢，為中國客戶呈現(xiàn)11款純電動產品，包括第3款國產純電車型——BMW iX1。
另外讓我們感到自豪的是 2023 年華晨寶馬將迎來成立20周年。本地團隊正在籌備盛 大的慶典，我在這里就先不劇透了。 德中兩國長久的雙邊關系為我們乘勢而上、深化合作奠定了堅實基礎。中國是寶馬集團最具戰(zhàn)略意義的市場之一。我們對在中國的中長期發(fā)展前景十分有信心。 我們愿與中國合作伙伴緊密合作，并始終保持與中國經濟和社會同頻共進、協(xié)同發(fā)展、共創(chuàng)共贏。”
此次，我們也有幸與齊普策先生針對此次亮相的概念車以及寶馬集團數(shù)字化未來發(fā)展方向進行了進一步的交流，具體內容如下：
Q1：整個行業(yè)處在轉型期，數(shù)字化、電動化、循環(huán)永續(xù)是一個大趨勢，寶馬在迎接這些大趨勢的同時，如何保持依然豪華的駕駛樂趣？
齊普策先生：轉型是一個長期的事情，不是今天立誓明天就能完成的事。寶馬在多年前那就已開始布局轉型，比如我們電動化戰(zhàn)略的實施，2022年寶馬在全球范圍內量產及試生產純電動車型達到15款，這都是一些長期著眼的結果。 2022年我們是市場中純電車型最多的豪華車企，全球范圍內純電動車銷量超過20萬。如果包括插電式混合動力車型這個數(shù)量更大了，呈現(xiàn)出一種加速發(fā)展的趨勢。2023 年、2024年我們還要不斷加速前進，一直到2025年以配合寶馬“新世代”車型的落地。“新世代"車型將在數(shù)字化、電動化和循環(huán)永續(xù)方面樹立新標桿。但是今天在拉斯維加斯，我們并不是只展示電動車，更要強調的是數(shù)字智能化。 寶馬充分挖掘數(shù)字化創(chuàng)新的潛力，實現(xiàn)汽車向智能伙伴轉型。這是汽車的未來發(fā)展方向。對于寶馬而言，它還代表著數(shù)字化體驗與純粹駕駛樂趣的融合。大家今 天就可以看到我們的這款概念車——我們稱之為 BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee），它內（軟件）外（硬件）兼修，是現(xiàn)實與虛擬體驗的完美融合。我們認 為，汽車本身將成為客戶進入數(shù)字化世界的入口，并且由駕駛者隨心控制。通過應用創(chuàng)新科技，我們?yōu)榭蛻舸蛟炝素S富的數(shù)字體驗，使他們成為更好的駕駛者，同時輕松實現(xiàn)更為緊密的人機互動，享受寶馬始終不變的豪華駕駛樂趣。
Q2：寶馬是如何理解數(shù)字化的？
齊普策先生：數(shù)字化并不是看誰的功能更豐富、誰的代碼更長、誰的屏幕更大。它的精髓 在于客戶體驗，這是真正的競爭優(yōu)勢。在寶馬，我們的軟件和硬件團隊不是割裂的。我們開發(fā)新產品時，比如剛剛在中國上市的創(chuàng)新純電動 BMW i7，都是注重渾然一體的軟、硬件體驗——從UI到自動駕駛，所有創(chuàng)新科技的運用都只為打造一 個優(yōu)質、豐富、融合的整體用戶體驗。
Q3：近兩年我們都見識到寶馬的很多黑科技，但是在今天中國市場我們聽到很多聲音，類似數(shù)字定義汽車，科技定義汽車，對于這樣不同定義標準，您是怎么理解的？寶馬認為哪些因素是定義汽車的核心和關鍵？
齊普策先生：對寶馬而言，核心就是數(shù)字化、電動化和循環(huán)永續(xù)，它們都是同等重要的。我們需要把這些趨勢融入到車里，提供獨特的客戶體驗。以中國為例，寶馬在中 國以北京、上海、沈陽、南京為基礎建立了德國之外最大的研發(fā)和創(chuàng)新布局。目前，寶馬在中國有約3,200名員工從事創(chuàng)新相關的工作（研發(fā)+IT），包括研發(fā)、 數(shù)字化、電動化等領域。寶馬堅持技術開放，同時關注氫能源和高效內燃機。這些技術可能有朝一日會停止發(fā)展，但肯定不是現(xiàn)在。對我們而言，無論哪一種動力形式都要提供世界上最好的技術，無論安全性、性能、可靠性、行駛里程等，都是如此。
Q4：寶馬如何在中國市場新能源賽道再次找到寶馬的領導地位？
齊普策先生：首先我們非常歡迎競爭，直面競爭。相互學習，取長補短，寶馬以自己的方 式去前進。
在電動車方面，我們在2023年將向市場提供11款電動產品，覆蓋各個不同的細分市場，這在豪華品牌中是最多的。我們有信心在2023年快速增長。2022 年，由于一些眾所周知的原因，我們沒有辦法滿足全部市場需求，但是市場需求始終大于我們能夠供應的產品數(shù)量。2023年，我們的電動車銷量全球占比目標是 15%，而寶馬集團一年的全球銷量大約是250萬輛汽車。
Q5：12月我們剛剛試駕全新一代寶馬7系以及 i7，其中大量中國文化元素在設計的融入讓我們印象非常深刻和驚喜，寶馬這樣的設計理念和流程在未來是否會持續(xù)？
齊普策先生：寶馬是一個學習型的企業(yè)。具體地講，上一代BMW7系的時候，中國已經是 其全球最大市場。我們如何更貼近全球最大市場的客戶，給他們帶來更多驚喜？ 全新7系是汲取中國靈感創(chuàng)造的全球車型。比如說，后排娛樂系統(tǒng)是由中國客戶需求所激發(fā)的靈感，同時最終它是一款全球銷售的車型。我們學習來自中國的需 求，創(chuàng)造出全新而激動人心的體驗，在美國、歐洲都受到了非常好的反響。這只是開始。在科技領域，有很多創(chuàng)新都是來自于中國，被擴展到全世界的。中 國是推動新興技術超大規(guī)模應用的熱土。如果某項技術在中國形成規(guī)模，就能在 全世界規(guī)模化應用。
Q6：這次CES寶馬發(fā)布了全新概念車 DEE，這款概念車代表寶馬在人機交互方面 怎樣設計創(chuàng)新、車輛創(chuàng)新的理念？這款車如何進一步量產或者什么時間點交付和落地？
齊普策先生：某些技術會在“新世代”車型中投入量產。我們會在2025年向市場提供“新世 代”車型，現(xiàn)在已經是2023年。我們將首先提供一款中型 SAV 和一款中型轎車，這是“新世代”兩個車型。在今年的CES，我們希望表達的是，數(shù)字化不是誰的屏幕最大，而是現(xiàn)實世界體驗與虛擬世界體驗的融合。體驗不是功能、代碼或者屏幕的堆疊。 過去6個月，我試駕了至少10款中國車型，我們會從中學習。如何把軟件、硬件 和人工智能整合在一起，這也是寶馬接下來的方向，我覺得我們在這方面會有競爭優(yōu)勢。
Q7：對于寶馬這樣傳統(tǒng)豪華品牌來說，如何在數(shù)字化領域和這些新的品牌拉開差距，重新占領領先的地位？寶馬硬件創(chuàng)新和軟件交互層面有哪些思考？
齊普策先生：首先BMW有世界上最大的遠程無線升級的車隊規(guī)模。數(shù)字化可以說是我們 產品路線圖的核心，在今年CES上，我們希望給大家講清楚寶馬在數(shù)字化方面想 做什么，如何在產品當中進行集成整合。20年前寶馬推出了全球第一個平視顯示系統(tǒng)（HUD），把這個技術從航空領域帶到汽車。汽車的安全性可以說是重中之重。不管是傳統(tǒng)駕駛，還是不同階段的自動駕駛和駕駛輔助技術，車輛的安全性都是最重要的事情。在汽車里增加一個屏 幕并不困難，但平視顯示系統(tǒng)需要在架構層面充分集成。而且我們要做的并不是 打造一個長遠未來的科幻前景，而是一個很快在市場當中就會能夠看到的技術。
Q8：寶馬在汽車數(shù)字化轉型中如何實現(xiàn)軟件平臺化，在軟件領域有怎樣的部署？
齊普策先生：布局是兩方面的。首先是有做軟件的人才，寶馬在中國有約 3,200名員工從事創(chuàng)新相關的工作（研發(fā)+IT），包括研發(fā)、數(shù)字化、電動化等領域。并不是所有 事都要自己做。我們不能只考慮有多少行代碼是自己人編寫的。一個企業(yè)關鍵競爭力還在于怎么去集成，把創(chuàng)新科技集成到汽車代碼當中，這是我們的重要競爭 力。我們不會什么都要自己來做，這里包括軟件、硬件。我們在中國的研發(fā)和創(chuàng)新布局是德國之外最大的，也是我們全球研發(fā)網(wǎng)絡當中增長最快的。
Q9：DEE概念車視頻中提到我們車擁有數(shù)字靈魂，這意味著背后有大量人工智能技術，寶馬在人工智能這塊目前投入，在研發(fā)規(guī)模是怎么樣的？中國在未來 AI規(guī)劃里面是什么樣的角色？
齊普策先生：我們投入很多。對于AI這么大手筆是事出有因，一款汽車要有靈魂，不能只 是軟件代碼和汽車金屬的簡單拼湊。今天我們在CES的主旨思想就是，一輛汽車更多是一個伴侶，一個搭檔，有的時候是傾訴對象，能夠理解客戶的需求，幫助他們完成日常生活的任務。人工智能在其中發(fā)揮著非常重要的角色，能夠把軟件和硬件進行整合，使得這款車不只是一個設備，而是一個伴侶。 在中國，有的人會說未來的汽車就是裝著四個輪子的手機，但這并不是我們的目標，我們會做得比這個更多——輪子上的移動伴侶或者生活搭檔，而不是技術和功能的簡單堆疊。
Q10：請問寶馬接下來在中國的動向和計劃是怎樣的？
齊普策先生：我想從更宏觀一些的角度來講。寶馬在中國的布局非常大，但同時還是一個全球性的公司。2023年之后寶馬會全是純電車型嗎？并不是這樣的。我們需要有 獨特的能力，能夠把油、電兩者都做到最好，比如7系就是這樣，不管什么動力 形式都是同級最好的產品，而不是取舍或妥協(xié)。寶馬已經推出了第五代電驅系統(tǒng)，
現(xiàn)在正研發(fā)第六代，我們開發(fā)了擁有46毫米標準直徑的圓柱電芯，并正在實現(xiàn)工業(yè)化落地。寶馬的快速不僅是技術的開發(fā)，而且也是量產的開發(fā)，這樣來帶動電 動化的發(fā)展。希望到 7 年之后，就是到2030年，寶馬至少有50%銷量將來自純 電車型，甚至有些地區(qū)比例會更高一些，在某些國家可能達到100%。我們并不擔心，并且已經做好了準備，能夠跟隨市場監(jiān)管的要求來滿足市場需求。2023年對我們非常重要，iX1也要實現(xiàn)本地生產和上市，來豐富我們的純電車型類型。全新5系也將有i5車型。我們不會靜等到2025年“新世代”出來再行動。每一年我們都在全力推進，推出更多的車型。i3、iX3的發(fā)展說明我們走在正軌上。
Q11：寶馬一直提到中國是寶馬的第二個家，但近年在德國甚至在歐洲有一種聲音 是不太支持歐洲或德國企業(yè)在中國投資，甚至有提出與中國產業(yè)鏈脫鉤的一些聲 音，您對此如何看？中國市場在“新世代”戰(zhàn)略中會扮演什么樣的角色？
齊普策先生：寶馬肯定不是持“脫鉤”這種態(tài)度的企業(yè)。我們重視交流而不是相互指責。我們認為跟中國合作要比指手畫腳更重要。如果沒有中國，寶馬的發(fā)展戰(zhàn)略就將無 法實現(xiàn)。因此我們再次強調，寶馬堅持對中國市場的承諾，我們是要增加而不是 減少合作。如果要嚴肅、有效地應對全球變化，我們需要的是增加合作，而不是 脫鉤。寶馬將繼續(xù)促進德國汽車行業(yè)跟中國的共創(chuàng)共贏，這是我們的立場。
Q12：這次推出的概念車整體設計非常簡約，這是否是說寶馬在通過降低汽車硬件制造成本，來平衡提升數(shù)字化能力可能導致的制造成本上升？
齊普策先生：今天大家所看到的概念車并不是以外部設計為展示目的，不是要給大家展示“新世代”汽車的外觀，它的目的是要展示數(shù)字能力。順便提一下，之前的i循環(huán)概 念車是為了展示關于循環(huán)的理念，而不是作為未來寶馬設計的模板。從這些車型 上都可以看到，有情感共鳴是人們所向往的。
由此，我們能了解到寶馬集團對于汽車的未來發(fā)展方向有著獨到的見解與想法，通過目前亮相的概念車可以傳遞出寶馬對數(shù)字化的重視，也堅信數(shù)字化對于下一代產品有著極強的重要性，既然如此，就讓我們共同期待未來。
責任編輯: 佟齡
